Добролет
Смешно наблюдать за очередной игрушкой российских гос. бензинсменов — квази-авиакомпанией Добролет.
Бензинсмены, как всегда, не скупятся на медийную поддержку и шума вокруг нового лоукостера подняли достаточно. Даже закон о «невозвратных билетах» под шумок приняли.
Тем временем, уже дважды (Авиановой и Небесным Экспрессом, да гори они в аду) было натурно доказано, что лоукост-модель в России не работает и отсутствие возможности продавать невозвратные билеты — не первая тому причина. В основном, она не работает в силу:
— Высокой стоимости авиатоплива. Которое, в нефтедобывающей России, по многим причинам, о которых надо писать отдельный пост, дороже, чем в нефтеимпортирующих Европе и США.
— Физического отсутствия «второстепенных аэропортов». Хотя, каких еще «второстепенных»? — Больше одного аэропорта и хоть какая-то конкуренция между ними, имеют место только в Москве. Будь ты трижды лоукостером, но Санкт-Петербург — Екатеринбург — полетишь из Пулкова в Кольцово и сборы будешь платить как все.
— Существенно большей, чем на гнилом Западе, бюрократической нагрузке.
— Еще десятка мелких обстоятельств, о которых уместно спросить профессионалов отрасли.
Хоть тресни, не будет билет Москва — Екатеринбург стоить те же 2 700 рублей со всеми сборами, что Лондон — Лиссабон у Ранэйера.
Поэтому, у новорожденной дочки Аэрофлота есть только две судьбы:
1. Это будет самая обычная по ценнику авиакомпания, с внешними признаками лоукоста. Т.е., те же 5-6 тысяч за SVX-SVO как Сибирью или Трансаэро, но без багажа, с комариным шагом кресел, невозможностью вернуть билет, бутербродами по 300 рублей в полете, рекламой на всех поверхностях салона, вылетом в 5.15 и 00.30.
2. На социально-важных линиях (читай: «что угодно — Симферополь») стоимость билета будет искусственно датироваться. Что, собственно, уже происходит. 3,5-часовой SVO — SIP — никак не может стоить 3,5 тысячи, хоть штабелями паксов укладывай.
Оцените степень юмора: прямо сейчас, в высокий сезон, новорожденный лоукост летает по планово-убыточному, дотационному направлению. Это новое слово в авиабизнесе, конечно.
Мы подходим к логичному вопросу: а нахуя зачем козе боян? Сложно ж представить, что в менеджменте Аэрофлота сидят какие-то конченные дебилы, с тремя классами, которые хуже сторонних наблюдателей понимают 318 причин, почему в проекте Добролет нет и близко никакой экономики.
За тем же, зачем: национальный поисковик Спутник, YotaPhone, инновационный центр Сколково — ни-за-чем. Потому что, соответственно: национальная поисковая система, отечественный айФон, российская Силиконовая Долина, а теперь — Лоукост — красивые слова. Которые можно продать тем, кто принимает решения о финансировании, не слишком вникая в предмет. Потому что, РА «Апостол-Медиа» на одном «информационном сопровождении» заработает столько, что руководство какого-нибудь ИзиДжета, в полном составе, со всеми их «бизнес-моделями низкобюджетных перевозок», можно будет нанять офисный кофейник чинить.
