Морской транспорт является неотъемлемой частью международной торговли. По морю доставляется больше товаров, чем суммарно по суше и воздуху. По подсчетам ВТО, около 80% мировых товаров доставляется по морю. Из-за своей коммерческой значимости в судоходстве крайне важно иметь оптимальные маршруты. Оптимальные – значит наиболее короткие и, соответственно, наименее затратные. Ежегодно водные пути используются тысячами судов, которые ездят по одним и тем же, идеально подобранным маршрутам. Чаще всего это довольно узкие места, которые вполне рискуют быть парализованными при определенном стечении обстоятельств. Например, в 2021 году судно Ever Given заблокировало Суэцкий канал. Из-за ветров и плохих погодных условий корабль встал поперек канала и заблокировал проход. Спасателям потребовалась целая неделя, чтобы «достать» Ever Given и возобновить работу канала. Блокировка Суэцкого канала обходилась мировой экономике в 9,6 млрд долларов в день. Но Суэцкий канал – не самый значимый морской коридор. Подобных ему в мире есть несколько штук, и мы решили собрать самые важные из них на одной карте.
Что такое «морской коридор»?
Морские коридоры – это стратегические узкие места, которые соединяют две большие морские области друг с другом. Когда дело доходит до морской торговли, это обычно проливы или каналы, через которые проходят большие объемы товаров благодаря их оптимальному местоположению.
Несмотря на все удобство морских коридоров, эти важные морские точки сопряжены с рядом рисков:
- Структурные риски: как продемонстрировала недавняя блокировка Суэцкого канала, из-за непогоды или ошибок команды суда могут углубиться в берега канала, если проход слишком узкий, что приведет к пробкам, которые могут длиться несколько дней, а очередь из судов может достигать нескольких сотен.
- Геополитические риски: из-за высокой загруженности узкие места особенно уязвимы и привлекательные для террористов и злоумышленников. Преднамеренные сбои в работе ключевых морских коридоров являются частым инструментом давления или шантажа, а также целью политических беспорядков. Например, во время Второй мировой войны Япония планировала взрыв на Панамском канале, что могло бы критически подорвать силы США в войне.
Риски морского канала прекратить свою работу имеют высокую цену: как политическую, так и экономическую. Их тип тип и степень варьируются в зависимости от региона. Ниже в таблице собран анализ рисков, которые имеют место быть на 8 ключевых морских коридорах.
Из-за высоких рисков и безальтернативности многих каналов часто поднимается вопрос о разработке (искусственном создании) дополнительных коридоров. Так, например, в связи с высокой загруженностью и монопольным положением Панамского канала, в 2013 году Конгресс Никарагуа принял решение о реализации проекта по созданию на территории своей страны еще одного канала, соединяющего Тихий и Атлантический океаны. Проект на 40 млрд долларов был одобрен Правительством, однако вскоре его покинули первоначальные инвесторы и в настоящий момент канал Никарагуа находится в замороженном состоянии.
Ключевые морские коридоры
Панамский канал
Панамский канал — это канал шлюзового типа, который обеспечивает короткий путь для судов, курсирующих между Тихим и Атлантическим океанами. Суда, курсирующие между восточным и западным побережьями США, экономят более 8000 морских миль (15 тыс. км), используя этот канал, что примерно сокращает их путешествие на 21 день, если сравнивать с путем, по которому приходилось раньше оплывать всю Южную Америку.
В 2019 году через Панамский канал было перевезено 252 миллиона тонн груза, на чем Администрация канала заработала более 2,6 миллиарда долларов.
Суэцкий канал
Суэцкий канал — это египетский водный коридор, соединяющий Европу с Азией. Без этого маршрута судам пришлось бы плыть вокруг Африки, что добавило бы к их поездкам примерно семь дней. В 2019 году через Суэцкий канал прошло почти 19 000 судов и 1 миллиард тонн грузов.
Стремясь снизить риск, египетское правительство еще в 2015 году приступило к реализации крупного проекта расширения канала. Но, учитывая недавнюю блокировку, вызванную тайваньским контейнеровозом, стало ясно, что водный путь по-прежнему уязвим для препятствий.
Малаккский пролив
В наиболее узком месте ширина Малаккского пролива составляет примерно 1,5 морских мили , что делает его одним из самых узких узких мест в мире. Несмотря на свои размеры, это один из самых важных водных путей Азии, поскольку он обеспечивает важное сообщение между Китаем, Индией и Юго-Восточной Азией. Этот морской коридор является криически важным для более чем 130 000 судов, которые ежегодно посещают порт Сингапура.
Также известно, что в районе Малаккского пролива существуют проблемы с пиратством – по данным частной информационной группы ReCAAP ISC, в 2019 году произошло 30 пиратских набегов.
Ормузский пролив
Контролируемый Ираном Ормузский пролив связывает Персидский залив с Оманским заливом, в конечном итоге впадая в Аравийское море. Это основное место экспорта для мировых поставок нефти, по которому ежедневно транспортируется около 21 миллиона баррелей. Исторически это также было местом региональных конфликтов. Так, танкеры и торговые суда часто подверглись нападениям в этом районе с обеих сторон во время ирано-иракской войны в 1980-х годах.
Баб-эль-Мандебский пролив
Пролив Баб-эль-Мандеб является еще одним основным водным путем для мировых поставок нефти и природного газа. Расположенный между Африкой и Ближним Востоком, этот важный маршрут соединяет Средиземное море (через Суэцкий канал) с Индийским океаном. Как и Малаккский пролив, он известен как зона повышенного риска для пиратских нападений. В мае 2020 года британский танкер-химовоз был атакован у побережья Йемена – это было девятое пиратское нападение в этом районе за тот год.
Из-за стратегического характера региона в соседнем Джибути находятся военные ряда стран, для которых критически важен этот морской коридор, в том числе первая иностранная военная база Китая.
Интересные факты:
- Самым длинным проливом на Земле считается Мозамбикский пролив, его длина составляет 1 760 км.
- Самый широкий и глубокий — пролив Дрейка, его ширина 950 км, а глубина 5 840 м.
- На время строительства Панамского канала США (главный инициатор его создания) фактически присвоили себе часть Панамы, а вся страна оказалась под протекторатом Штатов.
- Панамский канал контролировался США вплоть до 1999 года, после чего был передан в управление Правительству Панамы.
- Бюджет Египта ежегодно получает около 5,3 млрд долларов доходов от Суэцкого канала.
- Бюджет Панамы ежегодно получает около 3-4 млрд долларов доходов от Панамского канала.
- Провоз одного стандартного морского контейнера на крупном контейнеровозе обходится в 49 долларов США за 1 контейнер.